历史上的泰坦尼克号事件和《泰坦尼克号》电影中的是完全不一样的，人们愿意相信哪个？
历史上泰坦尼克号，缺少救生艇是一部分原因，没有露丝和杰克的故事。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运；
它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰科夫(Cobh)，驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水；
次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护；泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测；
到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足，泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。
这艘“永不沉没的轮船”-埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了；
泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价，人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了高贵，这是归宿，历史就这样演变成了传奇。
影片《泰坦尼克号》以1912年泰坦尼克号邮轮在其处女启航时触礁冰山而沉没的事件为背景，讲述了处于不同阶层的两个人穷画家杰克和贵族女露丝抛弃世俗的偏见坠入爱河，最终杰克把生命的机会让给了露丝的感人故事。
对比真实的情况，人们更愿意相信为了爱情而让爱人或者的剧情。
电影中除了Jack和Rose一家以及和他们有关的仆人等，其余人物基本都是真的。包括船长爱德华史密斯（其形象还原度极高），设计师托马斯安德鲁斯，白星客轮公司首席执行官布鲁斯伊斯梅（最后趁机溜上救生艇的那位，历史上的他生还后饱受社会舆论谴责，在孤独中度过余生），大副默多克（最后面向人群自杀的那位），那个new money布朗女士（最后在救生船上呼吁大家救人的，真有其事，她一直被誉为'永不沉没的布朗'），另外，Rose向Jack介绍的名流全部是真实存在的（还记得那个'极力掩饰自己怀孕'的年轻妻子吗？）。历史上泰坦尼克号沉没用时是两小时四十分（后来当事人回忆以及推算结果），在电影拍摄时，导演卡梅隆坚守这个时间，保证最大限度还原历史。电影中轮船沉没方式是'两截式'，即轮船从中间断开，分开沉没。这在电影拍摄时是公认的沉没方式。但是在2003年，新的研究结果表明当时泰坦尼克号船尾发生爆炸，轮船以三段沉没，即'三截式'，电影展现的是她的时代最真实的东西。这部电影绝对算得上是影史上的杰作，其细节令当时的泰坦尼克研究协会表示'很惊讶'。
电影《泰坦尼克号》中出现的部分名流：
- John Jacob Astor IV[1]
他就是那个带着'试图掩饰怀孕的'年轻妻子乘船的先生，可能是当时世界上最富有的人之一，是当时船上最富有的人。他当时拥有的资产大约是8亿7千万美元，相当于现在的21.3亿美元。他的妻子Madeleine Talmage Force，是他的第二任妻子，他们结婚的时候Astor已经47岁了，他比妻子大29岁。这段婚姻在当时饱受争议，夫妻俩决定先去欧洲度蜜月，等风头平息再回国。可是Madeleine在欧洲怀孕了，他们希望自己的孩子在美国出生，于是准备乘泰坦尼克号回国。在船上的美国名流中，只有Margaret Brown对他俩很友善。当灾难来临的时候，他告别了年轻的妻子，平静的走向死亡，保持了一个绅士的优雅。
- Benjamin Guggenheim[2]
这个人在影片中也有特写，当人们惊慌的向外逃窜的时候，他穿着最好的衣服逆人流而行，回到大楼梯，向侍者索要一杯白兰地。他是一个实业家。看到这一幕的时候大家一定对这个人物充满敬佩。而真实的他是一样的沉着坚毅。刚开始和所有人一样，他大大低估了船受损的程度，但是当他意识到沉没不可避免时，他带着他的男仆回到包间，换上了全套的晚礼服来到大楼梯，说出了电影中的那句台词：'We've dressed up in our best and are prepared to go down like gentlemen.'他还让一个幸存者捎信给他的妻子：'告诉我的妻子，要是我和我秘书的注定要淹死，那我只能奉陪到底。告诉她，没有哪一个女人会因为我是一个胆小怕死的懦夫而被赶下救生艇！'
- Isidor & Ida Straus[3][4]
下面个镜头一定令人印象深刻。这是轮船将要沉没时的一组特写中的一个。这是Isidor Straus和他的妻子Rosalie Ida Blun。他是美国梅西百货的拥有者，地位就不必赘述了。灾难发生时，Ida拒绝登上救生艇，她说，：我不会离开我的丈夫。我们一同生活，也让我们一同死去。'（I will not be separated from my husband. As we have lived, so will we die, together.' ）目击者形容，'这是对爱和奉献最好的表达。'
- Margaret Brown[5]
她可能是泰坦尼克上最有名的乘客了。她在灾难面前表现出来的沉着和善意温暖不仅拯救了很多乘客的生命，也温暖了许多后世的人。几乎所有的泰坦尼克号题材的影视作品都会忠实的还原这个人，1997年的《泰坦尼克号》也是一样，而帮Jack找衣服的桥段更是丰富了她善良和蔼的形象。
Brown女士为营救泰坦尼克号幸存者的Carpathia号船长Arthur Rostron颁奖
泰坦尼克号电影中出现的部分船员：
- 船长：Edward John Smith[6]
他是一个很厉害的人。他是当时世界上薪水最高的海员。他完成了白星客轮公司（拥有泰坦尼克号的公司，Jack最后向Rose吐槽来着）所有轮船的处女航。他准备完成这次泰坦尼克号的处女航就退休。他在灾难中表现的很沉稳，在2：10（沉没前半小时）的时候他向全体船员下达了最后一项命令：Well boys, do your best for the women and children, and look out for yourselves.”（'诸位，竭力帮助妇孺，亦各自寻生路。'）然后他独自一人走上船桥（甲板最高处）。电影真的很好的还原了他的形象。
电影中船长和大副的合影，注意船长外形和服饰的神还原：
- 大副：William McMaster Murdoch[7]
历史上的他并没有像电影中那样自杀，而是工作到最后一刻。他负责整体的救援工作，他释放了10艘救生艇，其中的生还的人数占所有幸存者的75％。但是他更关键的角色是泰坦尼克号发现冰山时的决策者。当时他在值班，他给出了两条命令：'Hard-a-starboard'和'Full Astern', 分别代表'左满舵'和'全速倒车'。关于这两条命令大概有两点争议：首先是可能存在传达不准确，当时轮船舵手的命令和船动作的方向是相反的，慌乱中舵手执行了错误的命令，轮船最终可能时向右转的，所以没能避开冰山；其次是他的判断并不正确，如果泰坦尼克号只是减速，迎头撞上冰山，根据其水密隔间的设计，船是一定不会沉的。这就是泰坦尼克号'永不沉没'的理论基础。但是他选择转向，导致了最终的擦碰，一连损坏了5个隔间（四个隔间进水船依然可以保证漂浮，五个就不行了），最后酿成悲剧。当然这些都很难考证了。
从左到右：大副Murdoch，首席工程师Joseph Evans，四副David Alexander和船长Captain Edward J. Smith；背景是奥林匹克号
白星公司 董事总经理：J. Bruce Ismay[8]
正如电影中所言，他提出了泰坦尼克号的最初构想，也是他怂恿船长加速，也是他上了救生艇并生还。他生还后饱受指责，一度被称为'泰坦尼克上的懦夫'。然而调查结果显示他的举动并没有电影中的那么不堪，他完成了自己的工作，帮助左舷的妇孺登艇，当左舷最后一艘救生艇被放下后，他发现艇上还有空间而且周围已经没有其他的可能救助的乘客，他就自己上去了。
- 泰坦尼克号的总设计师：Thomas Andrews
他是泰坦尼克号的设计者。根据目击者，最后关头他把自己关在了头等舱吸烟室，他把救生衣放在了一旁的桌子上。电影里真实的还原了这个场景。不幸的是那里后来发生了爆炸并引发了火灾，这一点在电影中并没有体现。
关于泰坦尼克号：
泰坦尼克号是属于英国白星客轮公司（White Star Line）的，当时这家公司推出泰坦尼克号的原因是回应其竞争对手英国卡纳德公司（Cunard Line）的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。1925年出版的《了不起的盖茨比》还同时提到过这两家客轮公司：
再回到船上：卡纳德公司的那两艘大船是同级的姊妹船，32000吨级，1906年下水。在奥林匹克号（是泰坦尼克号的姊妹船，外形和泰坦尼克号完全相同，先于泰坦尼克号下水）下水之前，是世界上最大的邮轮。所以电影泰坦尼克号里有这样一段台词：
所以那艘Rose口中的大船长啥样呢？像这样：
RMS Mauretania (1906)
是不是和泰坦尼克号有几分神似？
两家公司的竞争是针锋相对的。针对卡纳德公司的两艘大船，财大气粗的白星公司决心迎头赶上。此时的白星公司已经被美国富豪朱利厄斯·皮尔庞特·摩根收购，他准备打造大西洋最庞大的船队。于是白星公司立项，打造奥林匹克级三艘邮轮，泰坦尼克号就是其中的第二艘。看看泰坦尼克号和奥林匹克号的合影：
根本分不出来！
利用这个巨大的项目，白星瞄准了几个将来的卖点：
1、大。之前的对手的32000吨级的船已经是世界最大了，但是这两艘新船都是46000吨级的，都快和咱们的辽宁舰差不多大了……泰坦尼克号比奥林匹克号要稍稍大一点点，摘得了“最大”的桂冠，然而当是还在建造的同级的第三艘船，巨人号（泰坦尼克号沉没后改名为不列颠尼克号，白星公司为了避嫌，因为巨人号“Gigantic”很容易使人想起她那悲惨的姐姐“Titanic”）还要更大......
2、快。经过试验，白星发现三螺旋桨设计会带来额外的速度（最终新船能达到23节的航速），所以新的邮轮都采用了这种设计（可以参考下面蓝图的最下面一张俯视图）。泰坦尼克号的姐姐奥林匹克号凭借这种设计取得了横跨大西洋最快记录，而经过略微改进的、更豪华的泰坦尼克号被指望在处女航就打破这个记录。
3、安全。这个是最实在的。奥林匹克级邮轮都采用了水密隔间（Watertight Compartment）设计。这种设计的好处是容易进行损伤控制。参考大船的蓝图：
从最上面的那张侧视图可以看出，船舱被分为了15个水密隔间。一旦发生损坏，船长可以关闭各个舱室之间的防水门，保证海水只会灌满受损的那个隔间而其它舱室不受影响。所以电影中撞击发生时，大副默多克干的第一件事就是 关门：
具体到泰坦尼克号，有任意2个舱室进水，她可以继续航行；有任意4个进水，她可以保持漂浮，原地等待救援。想想看，泰坦尼克号有269米长，平均下来每个隔间也有18米长，撞成啥样才能一连损坏4个隔间！
而且奥林匹克级邮轮的安全性实际上是经过考验的。在泰坦尼克号首航前，奥林匹克号就出过一次事故，和皇家海军的军舰'霍克号'相撞，后者在奥林匹克号的船尾戳出两个大洞，但是奥林匹克号很快就完成修理重新投入运营了。
再回到那张蓝图，大家可以发现，在E层甲板（从下往上数第四张俯视图）以上就看不出隔层了，实际上在E层甲板就只剩中间几个舱室还是分隔的了。这意味着防水隔间只是延伸到了E层甲板。再往上延伸固然可以增加轮船的安全性能，但是会给乘客的行走带来不便，所以必须有所取舍。当然，最终的设计理论上已经十分安全了，号称'永不沉没'也不是没有道理。不幸的是泰坦尼克号被冰山擦出了一个极长的伤口，导致5个舱室进水。如果是直接撞击，后果不会这么严重。
泰坦尼克号的另一个卖点就是救生艇的数量。你没看错，就是救生艇的数量。关于这一点电影中的情节和真实情况不太相同。当时救生艇的作用并不是我们想象的那样，是大家的救命稻草。救生艇的设计目的时转运乘客。比如泰坦尼克号受伤了，发求救信号，原地等候救援，附近的船会迅速赶过来，通过救生艇来将乘客转移到救援船。当时国际海事局的规定是，邮轮的救生艇必须可以容纳所有乘客的三分之一。泰坦尼克号有20艘救生艇，能容纳将近一半的乘客，足以表现公司对于乘客生命财产安全的重视。当然，这条规定在这次海难后立刻就修改了。
当时的宣传广告：
当时关于海难的新闻报道：
大小的比较：
详细的舱室布置：
在南安普顿海洋城市博物馆拍摄的展品（该博物馆允许拍照）：
这应该是白星公司大衣的扣子，可以看到白星公司的logo：
这个是个胸针吧：
船上的盘子：
可以看到盘子底下有“LIVERPOOL”字样，和泰坦尼克号船尾的'LIVERPOOL'一致，大概是因为白星公司总部位于利物浦吧。
这个应该是船上的餐巾或者桌布吧，写着大大的 WHITE STAR LINE：
船上的一些银器，很精美：
这个很有意思，泰坦尼克号的头等舱早餐券，看看土豪们早上都吃啥：
二等舱早餐券，不如头等舱，但是也还不错：
二等舱复原模型：
这可是一百多年前啊。。。
反正说道了这么多，1997年那部电影有多少真实的，似乎也没那么重要了吧。对这艘船，一直很着迷。就分享这么多，希望各位看官看的开心。
参考
- ^John Jacob Astor IV https://en.wikipedia.org/wiki/John_Jacob_Astor_IV
- ^Benjamin Guggenheim https://en.wikipedia.org/wiki/Benjamin_Guggenheim
- ^Isidor Straus https://en.wikipedia.org/wiki/Isidor_Straus
- ^Ida Straus https://en.wikipedia.org/wiki/Ida_Straus
- ^Margaret Brown https://en.wikipedia.org/wiki/Margaret_Brown
- ^Edward Smith (sea captain) https://en.wikipedia.org/wiki/Edward_Smith_(sea_captain)
- ^William McMaster Murdoch https://en.wikipedia.org/wiki/William_McMaster_Murdoch
- ^J. Bruce Ismay https://en.wikipedia.org/wiki/J._Bruce_Ismay
电影很多是虚构的！人们更愿相信的是真实的历史
人们更愿意相信后者吧，毕竟后者具有浪漫主义色彩，又是通过视频方式向人们传递的
泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，重大约46000吨。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的前辈奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。 泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”
1912年3月，当时英国一家叫白星的海运公司投资建造了世界最大最豪华的一艘客船－－“铁达尼号”（即“泰坦尼克号”），这船泊位46328吨，排水量达66000吨，是当时世界上唯一超过4万吨的客轮。船长259米，最大宽度为28米，舵重超过100吨，一共有3只桨。中间的船桨最大，重22吨，两侧共有40吨重，3只船桨叶长均超过7米。船的内部有16个防水室，是利用水密室建成的。这种水密室可以利用电气或人力，将浸水的危险程度降到最低限度。换句话说，在这16个防水室中，如果有1－2个浸水，那么，巨轮依旧安然无恙。铁达尼号上有超水准的世界级豪华舞厅、酒吧、吸烟室、游戏场、游泳池等等，设备极为奢靡华丽。客舱里有高级豪华吊灯，地板上有厚厚的阿富汗真毛红毯，甚至连天花板也叫人不忍移开视线，那里有淡雅素洁的装饰画。人随便在哪把坐椅上坐下，头一仰天，几乎半天时间都是这个姿势了，这真是名副其实的“海上璇宫”。 铁达尼号从英国驶向纽约，船上共2208人，其中乘客1316人，船员892人。 海上风平浪静，铁达尼号在大西洋上顺利航行，如果照这种速度，她可能会创下新的横渡大西洋的纪录。因此，船长船员都十分兴奋。而乘客们也尽情地享受着舒适愉快的海上之旅。从莎山布顿港出航的第5天，也就是4月14日夜，铁达尼号以每小时23海里的高速航行。在大西洋上，深夜11时40分，铁达尼号突然撞上游离的冰山，发也悲惨的撞击声。随后，船体大幅度地摇晃着，船内的器皿撒了满地，玻璃的破碎声夹杂着乘客们悲惨叫声，铁达尼号充满了恐怖与惊慌。走廊上、甲板上和楼梯口处，拥挤着逃生的乘客，刹那间，船上一片混乱。 凌晨0点15分，铁达尼号发出第一声SOS求救信号，0点45分，信号弹发出之后，救生艇开始放入水中。已接近半疯狂状态的乘客们，争先恐后地登上救生艇。然而僧多粥少，铁达尼号上只有20只救生艇，于是男人们决定先把妇女和儿童送上救生艇，他们自己则留在船上，爱德华·史密斯船长也和其他男人们一道留在船上，与铁达尼号同生死。 凌晨2点20号，自称为“不沉之船”的铁达尼号，带着1513名乘客和船员，一起葬身大西洋底。海面上先是涌起一个大大的漩涡，但不久，漩涡消失了，海面上又恢复了平静，好像未曾发生过任何事情，获救的695人，不过是全部人数的1/3
一千个人心中有一千个哈姆雷特，而我，更喜欢有杰克和露丝那个。
- 历史上的泰坦尼克号和电影是不是不一样？
历史上的泰坦尼克号其实和电影是有相同的地方，并非完全不一样。比如船长爱德华史密斯、设计师托马斯安德鲁斯等人物均是真实存在的。而且泰坦尼克号最终沉没也是不争的事实。问题在于，如果光看冷冰冰的历史，我们也许永远无法感受当时人们的绝望。
- 真实的泰坦尼克号
有“永不沉没”美誉的泰坦尼克号是当时世界上最大、内部最豪华的客运轮船。但在它的第一航行中，泰坦尼克号便遭遇厄运——1912年4月14日，泰坦尼克号在北大西洋与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现。
- 电影《泰坦尼克号》
相信正因为如此残酷的海难，电影《泰坦尼克号》才加入了杰克和露丝的旷世爱情。
电影用插叙的形式，透过那锈迹斑斑的残骸，故事娓娓道来：一位靠赌博赢得的船票登船的平民青年节课，一位年轻的贵族少女露丝，那一眼万年的美丽邂逅，然而厄运的双手却牢牢抓住两个年轻人，“Jack，I LOVE YOU”当露丝说出这全片唯一的告白的时候，杰克却永远的离开了她，成了她终生难忘的最美回忆。
电影的难忘之处在于它不仅仅呈现了一段绝美的爱情，也展现了灾难来临前的人性。有的人没有资格上救生艇，有的人却在抱怨救生艇上位置太挤；有人千方百计的疏通船员，只为了救生艇上的一个位置，有的人拿起小提琴，拿起大提琴，谱写生命最后的悲歌。
电影中的这些故事让冷冰冰的历史有了一丝温暖，让观众感同身受、无法忘怀。
相信所有人都无法忘记杰克和露丝在船头的一幕，仿佛爱情的真谛。
更不用提露丝最后将海洋之心沉入大海，将自己最美好的回忆珍藏进脑海，那个只属于杰克和露丝的泰坦尼克号，这是影片对爱情认识的升华。
最后，回到你的问题本身，人们更愿意相信哪个？我觉得应该是人们更喜欢哪个故事。就像《少年派的奇幻漂流》里作家和派的问答：
派：“两个故事你更喜欢哪一个？”作家：“我喜欢有老虎那个，因为那个故事更精彩。”派：“所以，你跟随上帝。”
至于，大家喜欢哪个故事，就是一千个人心中有一千个哈姆雷特的情形了。而我，更喜欢有杰克和露丝那个。
（图片均来自网络，如有侵权，请联系删除）
大家好，我是小滑头，关于这个问题，以下是我的拙见。
首先，咱们来说说历史上的泰坦尼克号事件。
永不沉没的美誉被打破
泰坦尼克号是当时世界上体bai积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运；
它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰科夫(Cobh)，驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水；
次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
大自然的神秘力量惊醒人类
泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护；
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测；
到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足，泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。
这艘“永不沉没的轮船”-埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了；
泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价，人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了高贵，这是归宿，历史就这样演变成了传奇。
人类的美好愿望
真实的历史上泰坦尼克号事件中并没有露丝和杰克的故事。而在后来上映的电影《泰坦尼克号》正是以此次灾难事件为背景，拍摄的灾难爱情片，里面增加了露丝与杰克的浪漫爱情故事。影片上映后，引起了热烈的反响，成为了一部众所周知的经典电影。时至今日这部电影也会让人记忆犹新。
通过对比真是的历史事件和电影《泰坦尼克号》，我认为人们更愿意相信电影《泰坦尼克号》。因为面对沉重的灾难事件，人们总是愿意相信美好的事情会发生，浪漫的爱情会存在，而电影《泰坦尼克号》里正是着重强调了露丝与杰克的爱情故事，让人们看到了即使在最糟糕的情况下，也会有值得人们歌颂的爱情。
以上是我的个人的看法，欢迎大家留言讨论！
其实，这不是一个相信不相信的问题，真正的历史和电影中的艺术加工一定会是有很多出入的，举个最简单的例子，就好像《三国志》和《三国演义》一样，谈不上相信，只能说更喜欢哪个。《泰坦尼克号》在电影中的地位可谓举足轻重，影片中杰克和露丝的爱情故事也让人难以忘怀，最后露丝将海洋之心沉入大海，将自己最美好的回忆珍藏进脑海，将自己的爱和杰克一起留在了只属于他们两个人的泰坦尼克号上。
真实中的泰坦尼克号号称为永不沉没的巨轮，在他的处女航中，船上所载的也有一些名流大亨，而在电影中最大限度的还原了这次处女航的一切，这是为了致敬，也是为了最尊重历史，如果粗略地看二者其实并没有决定性的不同。
如果一定要说相信哪一个的话，历史上的泰坦尼克号只是一次悲壮而令人惋惜的沉船事件，而电影中的故事则是可歌可泣的爱情故事，我选择相信杰克和露丝珍贵的爱情。
电影《泰坦尼克号》中，歌颂的是一种可歌可泣的爱情故事，故事中的男主女主面临生死时刻可以无所畏惧，想必这才是真正意义上的爱情吧。然而在遇险的时候还有一件可歌可泣的故事，那就是大家让妇女儿童先离开，并且让大家看完电影之后对这种舍己为人的精神所感动，但是这只是银屏效果，这故事根据真实的故事改编，那么真实的故事是如何记载的？
今天咱们来一探究竟吧，在现实生活中坐飞机、高铁、都会有头等舱，经济舱之分，然而那时候的泰坦尼克号也不例外，这个也就是说明乘客的身份地位之分，电影中看到的，先让妇女儿童上救生艇，但是，在故事记载中可以了解到并不是这样的，上救生艇的顺序是按照舱位价格高低不同来进行的，然而也有富豪让妇女儿童先上，那个也仅仅是局限于头等舱的那些达官贵人们。
据数据表明，头等舱的男性活下来的几率远远多于三等舱的那些孩子们，电影里的那个航运公司的董事长伊斯梅不管一切为的自己能够活下来，就背上了遗臭万年的骂名，但是在历史记载中也有很多绅士不惧个人安危的舍身救人，让更多的孩子们活了下来。
总结：在生死面前我们很多人都会有一丝犹豫不决，往往那些大公无私的人还是少数，毕竟生命诚可贵，但是在这个危险期间能够做到这一点的人属实应该敬佩，但是，回过头来讲那些没有选择把生的希望留给其他人的男性同胞们，我们也没有权利去责怪他，生死的权利是自己掌握的，在生死面前每个人其实都是公平的，上天给与了生命每个人都想要去珍惜。
其实人们相信哪个现在已经不重要，重要的是：逝者安息，生者珍惜，后世铭记！！！
1912年4月14日那个恐怖的夜晚，泰坦尼克号上共有705人得救，1502人罹难。
泰坦尼克号沉船前的最后一张照片（1912）
38岁的查尔斯·莱特勒是泰坦尼克二副，他是最后一个从冰冷的海水中被拖上救生船、职位最高的生还者。
他写下了17页的回忆录，讲述了沉船灾难的细节。
面对沉船灾难，船长命令先让妇女和儿童上救生艇，许多乘客显得十分平静，一些人则拒绝与家人分开。
我高喊：女人和孩子们过来！然而我根本找不到几个愿意撇下亲人而独自踏上救生艇的女人或孩子。
莱特勒回忆道：只要我还活着，那一夜我永远无法忘记！
在第一艘救生艇下水后，我对甲板上一名姓斯特劳的女人说：你能随我一起到那只救生艇上去吗？
没想到她摇了摇头：不，我想还是呆在船上好。
她的丈夫问：你为什么不愿意上救生艇呢？
这名女人竟笑着回答：不，我还是陪着你。
此后，我再也没有见到过这对夫妇······
亚斯特四世（当时世界第一首富）把怀着五个月身孕的妻子送上4号救生艇后，站在甲板上，带着他的狗，点燃一根雪茄烟，对划向远处的小艇最后呼喊：我爱你们！
一副曾命令他上船，被他愤怒的拒绝：我喜欢最初的说法（保护弱者）！然后，把唯一的位置让给三等舱的一个爱尔兰妇女。
几天后，在北大西洋黎明的晨光中，打捞船员发现了他，头颅被烟囱打碎。
他的资产可以建造十几艘泰坦尼克号，然而亚斯特拒绝了可以逃命的所有正当理由。
为保卫自己人格而战，这是伟大男人的唯一选择。
著名银行大亨古根海姆，穿上最华丽晚礼服：我要死得体面，像一个绅士。
他给太太留下的纸条写着：这条船不会有任何一个女性因我抢占了救生艇的位置，而剩在甲板上。
我不会死得像一个畜生，我会像一个真正的男子汉。
斯特劳斯是世界第二巨富，美国梅西百货公司创始人。他无论用什么方法，他的太太罗莎莉始终拒绝上八号救生艇，她说：多少年来，你去哪我去哪，我会陪你去你要去的任何地方。
八号艇救生员对67岁的斯特劳斯先生提议：我保证不会有人反对像您这样的老先生上小艇。
斯特劳斯坚定地回答：我绝不会在别的男人之前上救生艇。
然后挽着63岁罗莎莉的手臂，一对老夫妇蹒跚地走到甲板的藤椅上坐下，等待着最后的时刻。
纽约市布朗区矗立着为斯特劳斯夫妇修建的纪念碑，上面刻着这样的文字：
再多再多的海水都不能淹没的爱。
六万多人出席了当年在曼哈顿卡耐基音乐厅举行的纪念斯特劳斯晚会。
一名叫那瓦特列的法国商人把两个孩子送上了救生艇，委托几名妇女代为照顾，自己却拒绝上船。
两个儿子得救后，世界各地的报纸纷纷登载两个孩子的照片，直到他们的母亲从照片上认出了他们，孩子却永远失去了父亲。
新婚燕尔的丽德帕丝同丈夫去美国渡蜜月，她死死抱住丈夫不愿独自逃生，丈夫在万般无奈中一拳将她大昏，丽德帕丝醒来时，她已在一条海上救生艇上了。
此后，她终生未再嫁，以此怀念亡夫。
在瑞士洛桑的幸存者聚会上，史密斯夫人深情怀念一名无名母亲：当时我的两个孩子被抱上了救生艇，由于超载我坐不上去了，一位已经坐上救生艇的女士起身离座，把我一把推上了救生艇对我喊了一声：上去吧，孩子不能没有母亲！
这位伟大的女性没有留下名字。后来为她竖了一个无名母亲纪念碑。
死难者还有亿万富翁阿斯德、资深报人斯特德、炮兵少校巴特、著名工程师罗布尔等。
他们把救生艇的位置让出来，给那些身无分文的农家妇女。
泰坦尼克号上的50多名高级职员，除指挥救生的二副莱特勒幸存，全部战死在自己的岗位上。
凌晨二点一号电报员约翰·菲利普接到船长弃船命令，各自逃生，但他仍坐在发报机房，保持着不停拍发“sos”的姿势，直至最后一刻。
当船尾开始沉入水下，我听到在那最后一刻，在生死离别的最后一刻，人们彼此呼喊的是：我爱你！我爱你！
它，在向我们每一个人诠释着爱的伟大！最最重要的是：我要让你知道，我有多么的爱你！
也有例外：细野正文是日本铁道院副参事，男扮女装，爬上了满载妇女和儿童的10号救生船逃生。
回到日本立即解职，他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责，他在忏悔与耻辱里过了10年后死去。
在1912年泰坦尼克号纪念集会上，白星轮船公司对媒体表示：没有所谓的海上规则要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做只能说是一种强者对弱者的关照，这是他们的个人选择。
《永不沉没》的作者丹妮·阿兰巴特勒感叹：
这是因为他们生下来就被教育：责任比其他更重要！
在生命面前，一切都是平等的，如果因为放开了爱人的手，选择一个人守着一堆散发着铜臭的遗产苟且的活着，人生还有何意义。
杰克最后对露丝说的话：你一定会脱险的，你要活下去，生很多孩子，看着他们长大。你会安享晚年，安息在温暖的床上，而不是今晚在这里，不是像这样的死去。赢到船票，坐上这艘船…是我一生最美好的事，让我能跟你相逢。
一个人一生可以爱上很多的人，等你获得真正属于你的幸福之后，你就会明白一起的伤痛其实是一种财富，它让你学会更好地去把握和珍惜你爱的人。
不管是面对生死还是生命中的任何磨难，相爱的手永远都不会放开。
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